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风电吊装一机难求,到底还能火多久?

2020/09/15 14:26上海浦高贤澄清

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【编者按】之所以写这篇文章,缘起前段时间看到了“北极星风力发电网”公众号发表了一篇采访北京憧憬公司总经理黄聪的文章。本人认为,“北极星风力发电网”是风力发电比较权威的媒体,黄聪是风力发电吊装圈子里影响力比较大的人物,也是很有思想的、深入实际的老板。所以,文章的内容可信度比较高。黄总以能干风电的650吨履带吊为例,说到租金暴涨,月租费从往年的45万左右,逐渐涨到90万,继而最高涨到150万。

2017-2019年,上海浦高公司750吨履带吊安装泗洪风电场景。这种塔架的安装难度较大,所以工期较长。

2017-2019年,上海浦高公司750吨履带吊安装泗洪风电场景。这种塔架的安装难度较大,所以工期较长。

“北极星风力发电网”采访黄聪的文章截图,说<a href=http://xgwlgs.com/_product_/baojia/ target=_blank>价格</a>

“北极星风力发电网”采访黄聪的文章截图,说价格

近期我听说有的公司开出每月220万的天价。而且现在是先付款,后干活。甚至有的吊车出租公司只谈包年,至少半年,短期免谈。还听说,三大吊车生产厂家门庭若市,购车人排起了长龙,挤破了门槛。为争取早日提车,有客户跟厂家吵架的,有客户与客户争抢的,有全款现金买车的,有政府出面打招呼的!我为之震惊,我为此不信!直到有一天,蓝冠官网也签下了一个750吨代替650吨的合同,我不得不信了!

由于一年多来,我逐渐远离市场,少有与客户和同行交流,更别说到现场调研了,只能在微群、朋友圈看看市场动态,对吊车市场的巨大变化,我已变成一个“奥特曼”了。但是,即使我在这种“退居二线”、培养新人的状态下,也经常收到找车干风电的信息累计不下20条。遗憾的是,我公司能干风电的车只有3台,而且其中2台已经投入到风电的“战斗”中。写这篇文章,纯属闭门造车,管中窥豹,雾里看花,班门弄斧。但是,十年前我就说过:“风电是大型(特型)吊车市场的晴雨表”,“风电不干,车闲一片”,“风电一抢,黄金万两”。这几句话不仅适合过去,也适合当下,更适合未来。

那么,今年风电为什么会这么火?到底还能火多久哪?这是吊车同行们共同关心的问题,也是一个极其难以给出明确答案的问题。不过,数学好的,高层关系好的,看完我的文章,你就会自己得出答案了。下面,我以陆上风电为例,以能干风电的大型吊车用量为研究课题,做一下主观主观臆断的分析。

首先,普及一个常识。这是我网上搜到的,不知道对不对。如果对,留着有用,如果错,那我就一错到底了。

吉瓦(GW)装机容量的单位。TW 是太瓦,1太瓦等于1000GW(吉瓦),1吉瓦等于1000MW(兆瓦),1兆瓦等于1000KW(千瓦),1千瓦等于1000W(瓦特),1瓦特等于1000mW(毫瓦),1毫瓦等于1000uW(微瓦)。

这个常识,主要让蓝冠官网知道,一台2.5兆瓦的风机是几万千瓦的。由上述常识所知,2.5兆瓦(MW)=2500千瓦(KW)=0.25万千瓦(KW)。好了,这就够了。

由上述常识所知,2.5兆瓦(MW)=2500千瓦(KW)=0.25万千瓦(KW)。好了,这就够了

由上述常识所知,2.5兆瓦(MW)=2500千瓦(KW)=0.25万千瓦(KW)。好了,这就够了

其次,算一算一个风场有多少台风机。黄聪说,一般而言,一个风场按50MW规划,姑且信之并采纳之。反正蓝冠官网都是在估算,没有必要搞得那么精确。因此,按照上述常识可知,50MW=5万KW,若每台风机的容量为2.5MW,则:5÷0.25=20台。也就是说,一个50MW的风场有20台2.5MW的风机,一个风场的装机容量是5万千瓦。

也就是说,一个50MW的风场有20台2.5MW的风机,一个风场的装机容量是5万千瓦

也就是说,一个50MW的风场有20台2.5MW的风机,一个风场的装机容量是5万千瓦

第三,看看往年每年的有多少个风场多少台风机。根据2010年前后,蓝冠官网干风电时的信息所知,国家每年审批2000万到3000万千瓦的风电,当时规划,到今年为止,中国的风电装机总容量达到2亿千瓦。不知道后几年每年是否有所增加,请专业人士指教。在此,我按每年3000万千瓦的上限考虑,平均按单机容量为2.5兆瓦的计算,得出每年应该有大约600个风场,12000台风机。

第四,看看今年又多少个风场,多少台风机。按照采访黄聪时所知,今年计划新增陆上风电6000万千瓦,海上风电1000万千瓦。暂且抛开海上风电不说,今年陆上新增的6000万千瓦装机容量至少是往年每年的2倍。

看到这里,大家在脑子里有了一个基本的概念,那就是:今年的风电比往年任何一年都增加了至少1倍。换言之,今年的吊车用量至少是往年的2倍。也就是说,如果往年每年有200台吊车在干风电,今年至少需要400台。

那么,情况真的如此吗?接下来咱们继续分析。

也就是说,如果往年每年有200台吊车在干风电,今年至少需要400台。这只是假设,为证明今年用车量翻翻

也就是说,如果往年每年有200台吊车在干风电,今年至少需要400台。这只是假设,为证明今年用车量翻翻

我先大致算一算往年每年同时要用多少台大吊车。姑且按照600个风场12000台风机,假设一年四季每天都在干活,每个风场的施工周期都为3个月,不考虑其他因素,理论上每天应该有150台吊车在工地同时干活。但是,如果考虑季节因素,气候因素,抢工期增加工作面因素,土建进展、厂家到货、道路不畅、征地阻工等因素,加上风机检修用车,海上风电用车,那么,常年实际用于风电的吊车远远大于150台,(蓝冠官网一台750吨在江苏某风场26台风机干了近2年),我预计要达到300台左右,高峰期甚至超过这个数。

我预计往年风电平时的用车量要达到300台左右,高峰期甚至超过这个数

我预计往年风电平时的用车量要达到300台左右,高峰期甚至超过这个数

我再算算今年需要多少台车。根据上述估算的往年的常年用车量为300台,今年用量理论上应该是往年的2倍,即600台。但是,今年的情况太特殊了。

1.因为疫情,蓝冠官网季度,基本上没有什么作为。耽搁了四分之一的施工期。

2.如今的风场环境越来越差,大都在山区,加之今年的雨水又比较多,自然环境导致施工周期增加。

3.各业主为抢在2020年底完工,以得到国家电价补贴,势必又要增加工作面,阶段性的用车量一定会增加。

4.放下风机检修全部暂停,都去抢新增项目,但是,不可忽视的海上风电毕竟也有1000万千瓦,吊车上船、码头装船也会占用一部分吊车。

5.常规市场,如石油化工、基础建设,就算跟往年比不增不降,也需要一部分吊车,甚至有些项目是检修、技改,有些项目有“政治任务”,没有大吊车的支撑,是无法完成的。

6.越急越容易出问题,由于抢工期,大吊车激增,驾驶员队伍素质跟不上等原因,据说今年已经有多台吊车出现“战斗减员”,虽然厂家在加紧生产,却因事故导致增速相对过慢。

综上所述,今年风电市场日常需求的大吊车,理论上应该在600-700台之间。

战斗性减员。<a href=http://xgwlgs.com/_photo_/ target=_blank>图片</a>有好多,因logo,色标等原因,也只能配一张看不出谁家的图片了

战斗性减员。图片有好多,因logo,色标等原因,也只能配一张看不出谁家的图片了

走过去,翻;拆过去,慢。导致风电越来越难干

走过去,翻;拆过去,慢。导致风电越来越难干

好了,上面的“答案”有了,但是要知道风电为什么这么火?还需要知道现在中国到底有多少台能干风电的吊车?这个问题把我难倒了。前几年,我还在和朋友们一起不定期地统计,这几年,由于会议参加的少,与朋友们的交流也少,加上不知道哪里冒出那么多“有钱人”,今年刮起一阵“大车风”。说句实在的,中国现在到底有多少台能干风电的车,我还真不知道。有人说有500多台,有人说有600多台。反正一个事实我是知道,目前能干风电的进口车不多,大概90%以上是国产车,因此,这个详细的数字,可能中国蓝冠官网官网工程机械协会有比较具体的数字。我也不去打听了,暂且按照保有量为500-600台计算,那么,按照我上面估算的高峰期需要600-700台之间,的确有100-200台的差。目前仍有人在疯狂找车就是例证。

因此,今年风电为什么这么火的问题被我硬生生地、毫无依据地给解答了。

按照我上面估算的高峰期需要600-700台之间,的确有100-200台的差

按照我上面估算的高峰期需要600-700台之间,的确有100-200台的差

朋友们最关心的问题,还是“风电到底能火多久”?

带着这个问题,我刚刚请教了广州海成风电工程公司的周启海总经理。他首先肯定我前面以装机总容量除以单机容量计算总台数的方法是正确的;其次他说目前接了十几个风场大约300多台风机在干,说明每个风场平均25有台左右的风机也基本吻合,我估算的今年全年有24000台新增风机稍有保守;第三他说仍然有项目没找到车;第四他说今年的风机大部分在山上不好干,不带风电专用杆头的车不好用;第五,他说他接的这些项目今年肯定干不完;第六他说由于海事管理原因,以后履带吊上船干海上风电的可能性会越来越小;最后他说了一个关乎风电市场未来关键问题:他在参加某风电会议的时候得知,明年起,国家每年审批陆上新增装机容量仍回归到3000万千瓦。通话时间虽短,但信息量巨大。

因此,我预计,2021年,风电市场会平稳过渡,不会像今年这么火爆,租金会有所下降;2022年开始,慢慢会走下坡路。为什么这么说?

我预计,2021年,风电市场会平稳过渡,不会像今年这么火爆,租金会有所下降;2022年开始,慢慢会走下坡路

我预计,2021年,风电市场会平稳过渡,不会像今年这么火爆,租金会有所下降;2022年开始,慢慢会走下坡路

 

首先,新增装机容量,是决定用车多少的最主要因素。如果真的如周总所说,每年只增加3000万千瓦,即使今年干不完再留1000万千瓦到明年,那么明年的实际安装的装机总容量也只有4000万千瓦,小于今年。

其次,若无重大公共事件发生,明年可供施工的天数是365天。比今年多了将近四分之一。

第三,客户在像“买白菜”一样买吊车,这家定了8台,那家定了10台,也不知道总共订出去多少台,反正厂家在像“栽树”一样造吊车。(我真有点担心因抢造导致吊车质量问题,这是题外话)几大厂家加班加点,至明年年底,可能市场上真的已经有700台左右能干风电的车了。

因此,此消彼长,会导致2021年的风电用车“降温”,价格开始下降,甚至会出现个别的车闲置的现象。

第四,若2021年全部完成如我所说的4000万千瓦的所有风机安装,那么,到了2022年,就只剩下3000万千瓦的安装量,用车量至少比今年要减少一半。

第五,为降低成本,现在的风机往大容量发展,从以前的0.7兆瓦、1.5兆瓦、2兆瓦、3兆瓦,目前陆上已出现5.2兆瓦,海上已出现10兆瓦的风机。这就意味着,新增装机总容量不变,而风机台数变少,加上风机高度越来越高,较小车型会逐步退出风电安装舞台,去做风电后市场。

第六,这里必须要说说海上风电。几大消息,对大型吊车都不利好。

1.按照我以前了解的信息,我国的海上风电储能为7亿千瓦,但近期我看到一则消息,说是已经达到300多亿千瓦,差距太大,无论消息是否属实,今后大力发展海上风电,是大势所趋,原因我就不说了。

2.按照周总所说,由于海事管理原因,以后海上风电的安装逐步会被专用船吊所替代,势必会让目前在船上施工的履带吊“回游”到陆上“觅食”。

3.还有一个比较确切的消息,就是我国在向西方风电发达国家学习,已确定要在山东、江苏、福建、广东等沿海省份建设“风电港”(或叫风电城),该港集制造、物流等产业链于一身,风电主机、塔筒等厂家均有自备码头,设备可直接装船出海,码头上肯定有专用龙门吊。这样,目前用于临时码头装船的吊车,一定也会被挤下码头,到常规市场打工(这部分吊车大部分不带风电工况)。

所以,2022年开始,大型吊车会开始走下坡路,搞不好会一落千丈。

这种海上专用船吊的逐渐投用,势必会让目前在船上施工的履带吊“回游”到陆上“觅食”

这种海上专用船吊的逐渐投用,势必会让目前在船上施工的履带吊“回游”到陆上“觅食”

目前在船上施工的改造的履带吊以后会“回游”到陆上“觅食”

目前在船上施工的改造的履带吊以后会“回游”到陆上“觅食”

目前用于临时码头装船的吊车,一定也会被挤下码头,到常规市场打工

目前用于临时码头装船的吊车,一定也会被挤下码头,到常规市场打工

目前用于临时码头装船的吊车,一定也会被挤下码头,到常规市场打工

目前用于临时码头装船的吊车,一定也会被挤下码头,到常规市场打工

另外,说一下不可忽视的市场

不可忽视的市场,毋庸置疑,那就是风电后市场预测。

按照较早的了解,我国规划,到今年为止,风电装机总容量要达到2亿千瓦。网上搜了一下,这个目标以提前达到了,按照我的推测,到今年底,我国的海陆风电已安装的装机总量,差不多快达到3亿千瓦了。

蓝冠官网搞吊车的,最关心的是风机的台数。2019年,并网机组已达12万台。那么,是否还有没并网的?是否有“弃风”的?这些个风电术语我不太懂,但是,到今年底,我估计在中国的大陆上,应该有大约15万台风机已矗立。我不知道风机的返修率有多高,网上也搜不到明确答案,但是根据往年蓝冠官网的吊车份额看,参与风电检修的比例还是相对较高的。我姑且按照5%的返修率去计算,那么,每年大约有7500台风机需要检修,而且这个数量还在逐年增加,说不定这个比例比我预测的还要高。这相当于每年又有300个新的风场在施工,况且这种单台风机检修的用车工期累计计算更长。因此,像GTK,1010,1200吨以上的汽车吊等转场相对比较灵活的车型,会有比较好的收益,1600吨以上的汽车吊,会有比较大的发展空间。

图片来自网络截图

图片来自网络截图

风机的损坏,导致风电后市场不容小觑

风机的损坏,导致风电后市场不容小觑

较小车型会逐步退出风电安装舞台,去做风电后市场 较小车型会逐步退出风电安装舞台,去做风电后市场

较小车型会逐步退出风电安装舞台,去做风电后市场 较小车型会逐步退出风电安装舞台,去做风电后市场

每次的大会小会、朋友聚会,大家讨论最多的就是吊车市场。但是讨论来讨论去,分析来分析去,都不会有一个明确的标准答案,包括我自己,因为蓝冠官网不是发改委的,更不是神仙。从2008年六大行业会议,到2011年百强论坛,大家的分析五花八门,有说2013年触底的,有说2014年反弹的,同行们背负着巨大的压力,一路艰难地走了七八年,终于,从去年底开始到今年,吊车同行们终于可以扬眉吐气一把,终于可以先给钱后干活了。这就是市场经济!但是,目前,中型吊车的市场虽然受风电影响,局部地区稍有反弹,但是日子不会长久,大量的新车正在以“急行军”的速度开往“战场”;小型吊车的市场仍然不温不火,价格未见反弹,租金仍然难收。这也是市场经济。

不知道这次的火爆,救活了多少苟延残喘的企业,也不知这次的火爆会不会让一些急功近利的企业未来跌进深渊。一切的一切,有时要看运气,有时要看眼光,最终还是看实力。另外,也要看看我的分析,因为我的分析还带有同行们的心声。

我前面已经说过,我的文章只是管中窥豹,闭门造车,有不同意见可以讨论、辩论,但不接受谩骂。您不要因为看了我的文章而耽误了您发财的机会,我也不需要您看了我的文章而避免了损失而感谢我。我也看不了那么远,我也看不了那么深。也许今后的风电会越来越火爆;也许其他领域火爆了会用到更多的大吊车;也许几年后,由于发现了更经济、更清洁的能源(比方说海水可以直接发电、直接当汽油用)而弃用风电;也许有人发明了更先进的风电吊装技术和设备而弃用了吊车。这些个也许,也许会变成现实!

但是,今天你关注了我的文章,适时关注吊车的保有量,每年关注新增的风电装机容量,只要你有初中文化,加上如果你发改委有人,那么,你就会为自己公司的战略发展拟定一个正确的方向。

五花八门的风电吊装设备-1。也许有人发明了更先进的风电吊装技术和设备而弃用了吊车

五花八门的风电吊装设备-1。也许有人发明了更先进的风电吊装技术和设备而弃用了吊车

五花八门的风电吊装设备-2。也许有人发明了更先进的风电吊装技术和设备而弃用了吊车

五花八门的风电吊装设备-2。也许有人发明了更先进的风电吊装技术和设备而弃用了吊车

五花八门的风电吊装设备-3。也许有人发明了更先进的风电吊装技术和设备而弃用了吊车

五花八门的风电吊装设备-3。也许有人发明了更先进的风电吊装技术和设备而弃用了吊车

五花八门的风电吊装设备-4。也许有人发明了更先进的风电吊装技术和设备而弃用了吊车

五花八门的风电吊装设备-4。也许有人发明了更先进的风电吊装技术和设备而弃用了吊车

为编写此文,找部分朋友帮忙发来很多图片,这些图片很珍贵,我在以后的文章中也会陆续用到。在此,向无私帮助我的肖迎玉、王胤、王怀忠、王海亮、赵团结、丁力、张啸飞、孙传相、衡少康、邵树慧、张华、崔坚、孙世彤等朋友表示由衷的感谢!以后哪位朋友若有相关吊装的比较新颖独特的、有意义的照片,也可发给我撰文参考,本人不胜感激!

【作者声明】:

1.本文中使用的图片、截图部分来自网络,若有侵权行为,请联系本人及时删除,并致歉!

2.如果文中的图片不慎为您做了广告,非故意而为之,只是为了配合文章。目前,本人除了浦高公司,不给任何其他公司做广告。

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作者:上海浦高工程(集团)有限公司 贤澄清

责任编辑:Zishuai

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